더 강한 계류용 로프와 연결 족쇄를 갖는 것이 더 낫습니까?

계류 로프의 안전은 해운 산업에서 항상 중요한 문제였습니다. 고강도 계류 로프, 로프 테일 및 샤클을 사용하면 최대 하중을 줄이고 계류 안전성을 높일 수 있습니다. 그러나 계류로프와 연결샤클의 강도가 반드시 안전성을 높이는 것은 아니며, 비표준 강도 장비는 안전 위협과 경제적 손실을 쉽게 초래할 수 있습니다.

케이블을 선택할 때 케이블의 설계 파괴력은 선박 설계 MBL의 100% -105%여야 합니다.

강철 와이어 로프의 WLL은 선박 설계 MBL의 55%인 반면, 기타 모든 합성 섬유 로프의 WLL은 선박 설계 MBL의 50%입니다.

테일 로프의 설계 파괴력은 케이블의 설계 파괴력보다 높아야 하며 이는 선박 설계 MBL의 125% -130%여야 합니다.

강철 와이어 로프 꼬리의 길이는 11~22미터가 되어야 합니다.

케이블카의 미끄러지는 힘은 케이블카용으로 설계된 최소 파괴력의 60%에서 테스트되어야 합니다.

연결 샤클의 안전 작업 하중은 케이블의 최대 작업 하중과 같거나 커야 합니다.

톤스버그 유형 샤클을 사용하려면 케이블 테일을 연결해야 합니다. 사용을 위해"만달"유형 샤클의 경우 강철 와이어 케이블을 여기에 연결해야 합니다.

계류 장비의 장착 값에 대한 자세한 설명

비에이치씨(BHC)(브레이크 유지 용량)는 윈치의 제동 용량을 보정하는 설계입니다. 비에이치씨(BHC) 값은 케이블을 장착한 최소 파괴 하중(엠비엘) 및 브레이크 슬라이딩 힘(RF) 테스트 값에 대한 중요한 참고 자료를 제공합니다. 안전 요구사항은 RF

윈치 설계에 대한 최소 케이블 절단력(디엠비엘) 관계는 릴리스 버클과 케이블 테일을 장착하는 데 중요한 기초가 되는 케이블 설계 절단력을 갖추고 있습니다.

케이블의 최대 사용 하중(와이엘엘)과 케이블 절단력(한국어:)의 차이는 외력이 최대 사용 하중에 도달하면 케이블에 구조적 장력이나 파괴적인 손상을 유발하여 케이블 절단에 영향을 미친다는 것입니다. 힘을 가해도 케이블이 부러지지 않습니다.

윈치 슬라이딩 힘(RF)은 일반적으로 케이블이 미끄러지는 제동 지점에 대한 연간 테스트와 재보정이 필요합니다. 실제 응용 분야에서 케이블이 장착된 LDBF가 100% ~ 105% DMBL인 경우 RF 값은 케이블이 장착된 LDBF의 60%가 될 수 있습니다.

한국어: 값이 DMBL보다 너무 높으면"브레이크 슬립력"RF=디엠비엘 × 60% 값에 따라 테스트 및 교정되어야 하며, 케이블 절단력의 60%를 사용해서는 안 됩니다. BHC를 초과하지 않는 RF 및 드럼 보관에 영향을 주지 않는 케이블 직경을 포함하여 사용 중에 위험 평가를 수행해야 합니다.

계류 라인, 연결 샤클, 케이블 테일 및 기타 계류 장치의 사용을 올바르게 선택하고 표준화해야만 항구를 통해 선박의 외부 검사를 효율적으로 수행하고 손실을 줄이며 계류 시스템을 개선하여 해운 산업의 안전한 발전을 촉진할 수 있습니다. .

시판 Marine은 도매 해양 부품 및 액세서리, 해양 보트 공급품, 새로운 선박 종류 등을 공급합니다. 우리는 고품질 해양 장비와 합리적인 가격을 약속하며 중국의 해양 장비 제조업체 중에서 우리를 신뢰할 수 있습니다.