배의 해치에 있는 닻 사슬은 모두 둥근 모양인 이유는 무엇일까?

사이드 스커틀은 선박의 선체 바깥쪽에 위치하며, 인간의 종합적 발달을 위해, 그리고 갱웨이의 외벽에 위치하며, 선체의 필요한 구조적 힘을 견디고 전달할 수 있는 선체의 구조적 천공입니다. 그것은 일반적으로 메인 윈도우, 라미네이트 유리 굽힘 기계, 허리케인 커버 등으로 구성된 단단히 밀봉된 원형 창입니다. 라미네이트 유리와 고정되지 않은 앵커 체인 커버(허리케인 커버)에 연결된 선박의 해치 커버는 견고한 구조여야 하며, 또한 견고함을 보장하기 위해 적절히 닫아야 합니다.

배의 해치에 있는 닻 사슬은 모두 둥글게 되어 있는 이유는 무엇입니까?

중국에서는 선박 해치 커버용 미고정 앵커 체인에 대한 표준은 영국/T 14413-2009이며, A, B, C 복합형으로 구분됩니다.

A형, 앵커 체인이 없는 초중량 해치 커버, 적용 분야: 컨테이너선 갱웨이 또는 하부 리브 갱웨이, 만재 수위의 양쪽에 허용 굴착 위치가 있어야 하며, 지정된 밀폐성 및 기밀성이 필요합니다.

B형, 앵커 체인이 없는 소형 및 중형 해치 커버, 적용 분야: 놀이공원의 갱웨이 또는 리브 갱웨이의 측면, 또는 사람들의 종합적 개발을 위한 빔 끝부분; 놀이공원 리브 스프링보드의 양쪽 및 끝부분에서 사람들의 종합적 개발의 첫 걸음.

C형, 앵커 체인 없는 경량 해치 커버, 적용 분야: 놀이공원 갱웨이 또는 리브 갱웨이의 좌우측의 첫 번째 단계, 양측 인력, 측면 및 후면 개발 부문의 종합 개발; 좌우 스타 타일 헛간의 종합 개발의 첫 번째 단계는 놀이공원 리브 스프링보드의 측면 및 후면을 개발하는 것입니다.

배의 해치 커버가 왜 사방에 있나요?

해치 커버의 모든 앵커 체인이 기어 없이 둥글게 된 이유는 무엇입니까? 이는 구조 역학의 기본 원리에 따르면 원형 구조가 다른 형태보다 압축 및 전단 응력을 더 잘 견딜 수 있기 때문입니다. 선박은 항해 중에 강한 바람과 파도에 노출되어 해치와 파도 사이에 상당한 상호 작용력이 발생합니다. 강한 바람과 파도의 결합 효과와 하중의 변화는 선박의 변형을 일으킬 수 있습니다. 이 변형의 상호 작용력은 선박의 바깥쪽, 특히 해치 아래에 즉시 작용합니다.

해치의 앵커 체인에 정지 장치가 없는 직사각형 프레임이나 직사각형 구멍을 사용하면 변형된 응력이 직사각형 프레임의 상단에 쉽게 모여 응력을 발생시킵니다. 특정 모서리가 받는 응력이 전단 강도를 초과하면 해치 모서리가 변형되거나 균열이 생겨 선박 선체 구조의 압축 강도가 크게 감소하고 선박 항해의 안전을 위협합니다. 그러나 원형 해치는 다릅니다. 특정 위치에서 외부 힘을 받으면 각 위치에 힘을 균등하게 분산시킬 수 있어 특정 위치에 과도한 응력 집중으로 인한 손상을 크게 방지할 수 있습니다.

수학적 사고를 바탕으로 사람들을 훈련시켜 링과 같은 총 면적을 가진 다른 모양의 경우 다른 모양의 직경은 링의 직경보다 길어야 한다는 것을 이해시킵니다. 반대로 동일한 직경 기준에서 링의 총 면적은 다른 모든 모양의 총 면적보다 커야 하며, 이는 동일한 양의 건설 작업에서 앵커 체인이 없는 링 해치의 광 노출이 더 크다는 것을 의미합니다. 또 다른 원형 드릴링은 엔지니어링 건설을 수행하기가 더 쉽습니다. 더 짧은 직경은 실제로 더 강한 밀봉 성능을 가져옵니다. 또한 원형 모양은 더 독특해 보입니다. 따라서 선박의 해치 커버는 원형 모양으로 설계됩니다.

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